上个周末去武昌办事，习惯性的叫了一辆专车，由于路途稍远，路上便和司机聊了起来。每次坐专车我都会跟司机聊聊他为什么做这个以及感受，正好这次遇到的司机师傅挺健谈的，不光健谈，而且还谈的挺专业。
专车即将规范化，说到规范化，即是政府即将出台政策，对现有的专车市场进行整改，使其接受监管。众所周知，专车的出现对出租车市场造成了很大的冲击，专车的便捷、舒适、经济是出租车无法相比的，如果你是年轻一族，出门定是优选专车。那么纳入监管后的专车，会是什么样呢？司机端这边，首先如果你想要继续跑专车业务，那么你的车必须转为营运车辆，想必这一条就将很多私家车拒之门外。why？ 因为营运车辆和私家车有着很大的不同，私家车登记为营运车辆，年检从两年一审变成每年一审，而且小轿车的最高营运年限为8年，期限到了必须强制报废。而私家车从2013年开始已经取消了报废年限，改为60万公里强制报废，这个距离相当于绕地球14圈，你愿意把自己的车登记营运车辆吗？其次，登记营运车辆后，就必定会产生税收，税收需要从司机的收益中扣除，那么司机的收入就减少了，登记营运车辆就已经够亏了，想着老老实实8年把这钱挣回来吧，结果政府这又捞出一大块。司机收入减少，自然越来越少的人愿意加入专车司机队伍，那么司机少了乘客没少，供需就不平衡了，当这个不平衡达到一个量级的时候，很多顾客就叫不到车，体验就会变差，于是专车就为人唾弃了。怎么办？专车公司一拍板：提价！好吧，这时候专车已经不再经济了。据起草规范透露，专车或不再允许运营商大规模补贴，包括司机端和乘客端的补贴，营销补贴额度需要提报交通部门审批，以避免出现恶性竞争，蚕食传统出租行业。
然后我们还聊到了神州专车，这家公司以前我只知道是做租车业务的，由于6月下旬的一则与Uber的撕逼广告瞬间让他的专车业务为大众所知晓。这里先不说他们如何撕逼，神州租车从自有车辆、签约司机的新模式出发，借安全之名杀入专车市场。可是面对即将到来的专车改革，神州的路该如何走呢？神州号称抵制“黑专车”，但是其公司旗下的车辆均非营运车辆，从某种程度来说其实也是“黑”专车，只是现在缺乏监管，钻了法律漏洞而已。恐怕专车转营运车辆的政策下来后，神州是最吃不消的公司，至于其他公司，与现有司机解约即可。
说到这里，其实规范化后的专车市场，受伤最大的是专车运营商，其次是我们这些已经习惯了专车出行的百姓。专车纳入监管是政府对市场的负责，对人民权益的保障，但是我觉得更应该反省传统出租车行业的弊病，如司机素质差、车内环境差、拒载等等现象。电子商务的兴起带动了整个传统销售行业的改革，而专车的出现能否使得我们坐上不一样的出租车呢？我很是期待。