专车福利还有多久

上个周末去武昌办事,习惯性的叫了一辆专车,由于路途稍远,路上便和司机聊了起来。每次坐专车我都会跟司机聊聊他为什么做这个以及感受,正好这次遇到的司机师傅挺健谈的,不光健谈,而且还谈的挺专业。

专车即将规范化,说到规范化,即是政府即将出台政策,对现有的专车市场进行整改,使其接受监管。众所周知,专车的出现对出租车市场造成了很大的冲击,专车的便捷、舒适、经济是出租车无法相比的,如果你是年轻一族,出门定是优选专车。那么纳入监管后的专车,会是什么样呢?司机端这边,首先如果你想要继续跑专车业务,那么你的车必须转为营运车辆,想必这一条就将很多私家车拒之门外。why? 因为营运车辆和私家车有着很大的不同,私家车登记为营运车辆,年检从两年一审变成每年一审,而且小轿车的最高营运年限为8年,期限到了必须强制报废。而私家车从2013年开始已经取消了报废年限,改为60万公里强制报废,这个距离相当于绕地球14圈,你愿意把自己的车登记营运车辆吗?其次,登记营运车辆后,就必定会产生税收,税收需要从司机的收益中扣除,那么司机的收入就减少了,登记营运车辆就已经够亏了,想着老老实实8年把这钱挣回来吧,结果政府这又捞出一大块。司机收入减少,自然越来越少的人愿意加入专车司机队伍,那么司机少了乘客没少,供需就不平衡了,当这个不平衡达到一个量级的时候,很多顾客就叫不到车,体验就会变差,于是专车就为人唾弃了。怎么办?专车公司一拍板:提价!好吧,这时候专车已经不再经济了。据起草规范透露,专车或不再允许运营商大规模补贴,包括司机端和乘客端的补贴,营销补贴额度需要提报交通部门审批,以避免出现恶性竞争,蚕食传统出租行业。

然后我们还聊到了神州专车,这家公司以前我只知道是做租车业务的,由于6月下旬的一则与Uber的撕逼广告瞬间让他的专车业务为大众所知晓。这里先不说他们如何撕逼,神州租车从自有车辆、签约司机的新模式出发,借安全之名杀入专车市场。可是面对即将到来的专车改革,神州的路该如何走呢?神州号称抵制“黑专车”,但是其公司旗下的车辆均非营运车辆,从某种程度来说其实也是“黑”专车,只是现在缺乏监管,钻了法律漏洞而已。恐怕专车转营运车辆的政策下来后,神州是最吃不消的公司,至于其他公司,与现有司机解约即可。

说到这里,其实规范化后的专车市场,受伤最大的是专车运营商,其次是我们这些已经习惯了专车出行的百姓。专车纳入监管是政府对市场的负责,对人民权益的保障,但是我觉得更应该反省传统出租车行业的弊病,如司机素质差、车内环境差、拒载等等现象。电子商务的兴起带动了整个传统销售行业的改革,而专车的出现能否使得我们坐上不一样的出租车呢?我很是期待。