喜提阿特兹-ATENZA

心心念念了两年多,终于在9月17日提了我人生的第一辆车——马自达阿特兹

对阿特兹的第一印象还是16年在昆山的时候,一次上班路上忽然看到一辆红色的车停在路边,我正好从前45度角望过去,第一反应就是“卧槽这车真TM帅”,但是走到侧面一看,这屁股真短,车身长度略显尴尬。留意了一下屁股上的字母在手机上查了下,原来这货叫昂克赛拉,我看到的便是马自达引以为傲的魂动红。

短屁股的尴尬很快就化解了,原来马自达还有一款旗舰运动轿车阿特兹,看到图片的那一刻,阿特兹就成为了我梦想中的完美座驾(虽然酷爱奔驰C级但以我当时的收入状况简直是奢望),其实阿特兹的外观设计在我看来是比奔驰C更胜一筹的,只是品牌力稍弱,但在后续对阿特兹的深入了解后,我的第一台车就注定非阿特兹莫属。


买车之前的几年一直都是在租车用,不管是工作需求、回老家探亲还是自驾出游,所以好车坏车加起来开过很多,经过这几年对车子的摸索和了解,也算是对购车的需求十分清晰了,总结以下几点:

1、 不要双离合变速箱

双离合虽然换挡速度快,但是除了豪华品牌的双离合,目前市面上家用轿车的所有双离合变速箱几乎都解决不了低速换挡顿挫的问题,这真的不能忍!要论家用级别平顺性好、皮实耐操的变速箱还是6AT靠得住。

2、 不要涡轮增压

这个跟变速箱一样,不是豪华品牌的涡轮增压几乎都会有涡轮迟滞,起步阶段踩着油门要走吧,它给你憋个1秒半秒然后忽然蹿出去;高速想超个车吧,一脚油门下去,等车来劲的时候发现超车时机已经过了,强行超车会有危险。而且这样涡轮介入时候的一股劲虽然对驾驶者来说比较爽,但对车上的乘客舒适度体验真的很差。

小排量(低于2.0T)的涡轮增压车还有一个毛病就是几乎都是前段调教的特别灵敏,特别有劲,让你感觉这车动力杠杠滴。但是在高速80提到120的时候疲软无力,再加上涡轮迟滞的问题,高速上开车几乎是折磨。

3、 一定要LED大灯

首要考虑的是安全性问题,普通卤素灯亮度低,照射距离近,铺路效果差,在老家没有路灯的夜晚开车简直靠运气。再一个就是对付对面的远光狗,其实也跟安全性有一定关系,这个问题同样在老家开车显得尤为重要,老家的人行车素质普遍较差,从开远光习惯就能看得出,回到武汉就会好很多,如果没有一个给力的LED大灯是治不了那些恶心的远光狗的。氙气灯虽然亮,但响应速度慢,闪远光提醒对面的时候总是迟那么一点,不够干脆!

在目前的车市里,符合以上几个要素的车型应该寥寥无几了吧,偏偏我遇上了阿特兹,外观360度无死角的帅,再加上被各大车评人称赞的变速箱与发动机的完美匹配,以及变速箱聪明的换挡逻辑和学习能力,阿特兹在同级别里无人能及!对,连名字都是那么帅!——ATENZA

两年多的时间,我看过无数对阿特兹的车评、测试视频,绝大多数评测者都对阿特兹的发动机和变速箱给予了非常高的评价,以至于我对阿特兹的了解如同已经拥有过这辆车了,所以在购车前我都没有进行试驾,因为不管好与坏,我觉得起码在我能力范围内没有第二款车能入我的法眼。


4S见到它的第一眼

  

提车至今将近半个月的驾驶中,阿特兹的表现果然没让我失望,就是这一个又一个让我欣喜的重点和细节鼓励我不得不来写一篇文章赞美一番。

1、聪明的变速箱

为什么说聪明,就不是简单的降档快、升档快能描述的,因为它真的是有学习能力的,它能理解驾驶者的意图,让你感到随心所欲,我想“人马合一”的感受这台变速箱有一大半的功劳。

最最具体的表现,也切实击中我痛点的表现是急减速后急加速的表现。在市区驾车就经常会有减速后马上又要加速的需求,双离合就会反应不过来,顿挫到你怀疑人生,当然如果是涡轮增压的发动机,涡轮介入的延迟也会影响操作感受。阿特兹的变速箱加自吸的发动机就完美解决这个问题,你要快它就快,绝不含糊。

2、充沛的动力

我选的是2.5L的运动版,自吸就要大排量,不然动力会跟涡轮增压车型差太多,特别是起步阶段,即便是2.5L的阿特兹,刚起步30KM/H前也会感觉有点肉,峰值扭矩需要高转速才拉的动,所以如果要动力也不是没有,但是每次都要一脚踩到3-4K转左右才能感受得到,我目前已经摸索到快速起步不用拉高转速的诀窍:起步车子动了几米后手动用换挡拨片挂到2挡,再踩油门就感觉十分得劲,又不用听发动机吼,还省油!

行驶中的动力响应也是亮点,几乎油门一踩就能感觉到车子在加速,踩多少就能加速多少,就是骑无级变速摩托车的那种感觉,动力响应快又有劲,高速上面超车轻轻松松。据说这个是发动机的功劳,CVT的变速箱虽然动力响应也快但是加速的力道就比较肉了。

以上两点就足以让我不后悔入手阿特兹了,人马合一是真的!


第一箱油

  

还有一些小细节:

黑科技GVC系统,官方全称“加速度矢量控制系统”, 可以让车辆在转弯时获得最大抓地力,既提升转向的精准度和形式的稳定性,还有助于提高弯道行车的安全性,大白话就是过弯的时候不会被甩来甩去,侧倾被极致的弱化。老马6就号称“弯道之王”,再加入这个黑科技的阿特兹简直不要太爽。以前每次上下高速的匝道都感觉心里发慌,老婆每次都提醒我慢点,怕翻车,让我很是尴尬;开上阿特兹后这种情况几乎没有,目前只试过最高60+的时速过匝道,老婆坐副驾驶玩手机都不用抓扶手,关键是作为驾驶者的我心里很踏实,感觉一切尽在掌握中,“弯道之王”的美誉实至名归!

LED灯特别亮,看过一篇关于阿特兹LED大灯的评测,大概是说阿特兹的远光效果同级里数一数二,对于对面的来车显得比较流氓。这点在实际驾驶中也得到验证了,回老家开了几趟,几乎远光一闪,对向的来车都能老老实实的关掉远光,以前开卤素灯的车可没这个待遇。

选2.5L的车型还有一个重要的原因就是帅气的19寸大轮毂,加上枪灰色的配色与熏黑的大灯相呼应,成就了阿特兹地地道道的运动属性。由于扁平比较低,虽然路感清晰,提升驾驶体验,但过减速带和连续过小坑洼的时候舒适性较差,还有就是这套原厂轮胎不静音,导致特别是柏油路面时胎噪特别大,这一点甚至有点无法忍受,这也算是缺点之一吧。

缺点不是没有:

冷车启动噪音特别大,据说是发动机特性造成的,提高转速为了让三元催化器尽快升到工作温度,我觉得这也不算是缺点,但主要是这个声音不太好听,如果能低沉一点反而会让人感觉是在蓄势待发。

有电子手刹居然不配备自动驻车,如果是手动手刹的话,每次停车等灯直接一拉一放很干脆,电子手刹又不配自动驻车,搞的每次都要去拨那个小手刹按钮,很是不方便,据说是引进国内后一汽给简配了。

内饰相比老款要强了不少,对我来说还算是满意,但一汽的做工较为差强人意,很多细节地方拼接表现的比较粗糙,还有灯光、雨刮器拨杆的反馈不是很舒服,各种旋扭的阻尼基本没有,算是吹毛求疵吧,毕竟不是豪车,但我相信日本原厂肯定做的比一汽好。

全车基本都是LED光源,但转向灯却是卤素的,我还是比较喜欢LED灯闪烁时0延迟的干脆,打算过保后改装LED灯。


上牌后(车牌老婆选的,要点勇气,猜下最后一位?)

 

其它方面:

油耗表现,目前只开了1000公里出头,综合平均油耗是9.9,感觉比论坛里那些要高很多,单程油耗也只在8.5左右。不知道首保过后会不会降下来,目前这个油价的话开这个油耗有点吃不消。

空间表现,后排横向空间宽敞,前后空间跟同级车其他车型比没有优势,但是对我来说够用了,家人都十分满意,后备箱的空间非常充裕,放四五个常规行李箱妥妥的。

乱七八糟的买了很多装饰配件等等,一直忙,有空一定要找个晴天开出去专门给车拍个专辑。

最后,Wordpress的新款编辑器还真好用!

Comments

  1. 最后一个字母是b :eek:

    1. @chencool.com :!: 让你失望了,250SN = 250是你 :mrgreen:

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